Honda Stream on RUSSIA: Форумы / 6. Аккумулятор / Можно ли использовать АКБ большей ёмкостью, чем штатная?

Наша кнопка

Добро пожаловать,

В сети

Гостей: 56, Пользователей: 0 ...

рекорд он-лайн: 414
(Пользователей: 1, Гостей: 413) в 19 Мар : 18:14

Пользователей: 8929
Новичок: Тима Тимофей

RSS трансляции

Наши новости могут транслироваться, используя rss.

Honda Stream on RUSSIA :: Форумы :: Электрика :: 6. Аккумулятор

<< Предыдущая тема | Следующая тема >>

Можно ли использовать АКБ большей ёмкостью, чем штатная?

Автор

Добавил

™Вик

Втр Сен 13 2011, 09:54

[ Шаман ]

ID пользователя #4872
Зарегистрирован: Вск Май 23 2010, 07:34
Местонахождение: Красноярск
Сообщений: 620

Взято с ресурса avtomotiv.ru

Давно задают себе автолюбители вопрос об эксплуатации батареи с большей ёмкостью, чем штатная: улучшит ли это зимний запуск двигателя? Основная часть автопарка Красноярска – японский автопром. Рассмотрим ситуацию замены штатной АКБ в 45 А/час на большую – в 60 А/час. Основные встречающиеся возражения: сгорит стартер, генератор не будет дозаряжать батарею, сгорит электропроводка или «потребители» и т. д.

Во-первых. Наверное, всем известно, что существуют каталоги по подбору запчастей, в том числе и по подбору АКБ. В таблице показаны варианты подбора АКБ для TOYOTA Altezza, например:

TOYOTA/model
Alтezza
Engine type G
Displacement (cc) 2000
Body type GF-GXE10
Engine model 1G-FE
Year 1998-2002

Specification:
For new car 36B19L
Standard 46B24L
High-power 55B24L
For cold area 55D23L

Как видно из таблицы, сам производитель рекомендует на одну и ту же машину ставить аккумулятор с разными ёмкостями и пусковыми токами. Одним из факторов для выбора АКБ как раз и является климат местности, где будет эксплуатироваться авто. А у нас, как вы наверняка согласитесь, гораздо холоднее – соответственно, нужны еще более мощные батареи.

Во-вторых. Сгорит электропроводка или «потребители»? Рассмотрим между собой потребители и электропроводку на внедорожнике и на легковом автомобиле – лампочки, двигатель дворников, датчики, всевозможные обогревы, электропривода, акустические системы и т. д. Все они используются как на одном, так и на другом автомобиле. Электропроводки автомобилей одинаковые (я имею в виду сечение проводов, подходящих к тем или иным потребителям), имеющиеся предохранители в обоих автомобилях тоже, как правило, одинаковые, а между тем на автомобилях стоят совершенно разные АКБ. Соответственно, поставив АКБ с большей ёмкостью, мы не рискуем чаще менять лампочки или какие-то другие электроприборы.

В-третьих. Сгорит стартер? Наверное, стартер может сгореть по двум причинам: если он от износа заклинил – тогда и 45 А/час хватит сжечь обмотки, и если долго крутить (машина не схватывает или еще по какой причине) – тут, конечно, скорее всего 45-ка просто сдохнет, а 60-ка может его сильно нагреть и вывести из строя. Но мы с вами автомобилисты и прекрасно понимаем, что крутить «до победного» – смысла нет.

В-четвертых. Если посмотреть по характеристикам АКБ, то средняя 45-ка имеет пусковой ток ССА = 440 А (EN), а 60-ка – примерно ССА = 550 А (EN). Таким образом, мы можем увеличить запас мощности АКБ примерно на 33 %.

Как известно, величины ССА измеряются при минус 18 C°, поэтому в мороз минус 30 C° величины – емкости и ССА – можно разделить пополам. Вот теперь этими половинчатыми остатками вам и необходимо завести двигатель. А как известно, средний стартер потребляет 130–150 А...

Из этого можно сделать вывод: на 60-ке, имея запас мощности, увеличенный на 33 %, вы добиваетесь и увеличения скорости вращения стартера, как следствие – возможность завести двигатель выше; попыток запуска у 60-ки тоже будет больше, так как разрядная ёмкость у неё также выше.

В-пятых, наверное, самый интересный вопрос – будет ли заряжать стартер? Если вы завелись на «последнем дыхании» АКБ (то есть можно сказать, что батарея разрядилась процентов на 30, а то и на 50), то даже и 45-ку родной генератор до 100 % не зарядит -- нужно проехаться по трассе километров 150—200. А так как редко кто делает, то батарея находится в подразряженном состоянии. А ведь ей завтра вас тоже заводить…И вот через 5—9 таких циклов в одно из морозных утр она вам скажет: «Я не могу»…

Теперь рассмотрим нормальные условия: мы утром нормально завели (покрутили немного, но завели). Что ж изменится, когда вместо 45 А/час ставим 60 А/час или даже 75 А/час?

Рассмотрим момент завода автомобиля. В нашей задаче есть постоянные – это потребление стартера (как и говорилось, 150 А) и сопротивление цепи (провода, соединения). Так как они в обоих вариантах будут одинаковые, то их брать в расчёт не будем. А вот внутреннее сопротивление у 75-ки меньше или равно, чем у 45-ки. Наконец, величина зарядного напряжения тоже постоянна (рассмотрим идеальную в 14.2 V).

В момент завода автомобиля наши батареи на 100 % заряжены и имеют на клеммах 12.7 V. Поворачивая ключ, мы увидим, что что АКБ в 45А/час провалится по напряжению ниже, чем 75 А/час: АКБ-45 – до 10 V, а АКБ-75 – до 10.8 V. Тогда, согласно формулы 1, сила тока равна отношению разности потенциалов к внутреннему сопротивлению АКБ.

I = дельтаU/R
Разность потенциалов будет равна отношению зарядного напряжения и напряжения, до какого провалилась батарея.

дельтаU = U1 – U2 ; дельтаU75 = 14.2 – 10.8 = 3.4; дельтаU45 = 14.2 – 10 = 4.2

R75 <либо= R45

Тогда, следуя формуле 1, получаем, что

I45 = 4.2/R45 <либо= I75 = 3.4/R75

Из этого следует, что сила зарядного тока не увеличивается, а может, даже уменьшается.

Тогда получается, что наш штатный генератор справляется и даже, может, меньше «напрягается»! Тут, в свою очередь, можно говорить о многих процессах типа экономии расхода топлива и даже уменьшении износа щёточного блока генератора (конечно, эти величины ничтожно малы), но самое главное – мы видим, что генератор не напрягается. Также не секрет, что силу тока можно выразить через мощность – и тут тоже «козыри» на стороне большего АКБ: сопротивление меньше, а площадь активной поверхности больше – соответственно, АКБ, у которого выше ёмкость, примет больше заряда, чем АКБ с меньшей ёмкостью, – за один и тот же промежуток времени.

И, наверное, последнее: роль АКБ – привести во вращение стартер, чтоб завести двигатель; поддерживать работоспособность приборов при выключенном зажигании или не работающем генераторе, и самое главное – энергетический буфер. Так вот, этот буфер – своего рода «подушка», которая амортизирует провал напряжения.

В наше время, наверное, не так много авто в, так сказать, стоковой комплектации – чаще всего на нём «навешано» дополнительное оборудование типа сигналки, вебасты, TV, DVD, различные отопители, подцветки и подсветки и т. д. Люди, ставя дополнительное оборудование, часто и не задумываются – а будет ли штатный АКБ справляться, обеспечивая всё это энергией.

***

Аккумулятор можно отнести к пассивному средству безопасности в автомобиле – допустим, в сравнении с резиной. Тут все прекрасно понимают, что нужно, чтоб она обладала меньшим тормозным путем, отличной поперечной устойчивостью и так далее, так далее, так далее… И тут выбор наверняка на падает на какую-нибудь б/у или Омскшину. Люди спокойно расстаются с 7—10 тысячами, зная, что это их безопасность.

С аккумулятором в принципе то же самое. С одной стороны, вроде главное – купить самый обычный, «чтоб крутил» (из басни, что и 55-ка ЗИЛа заведет). А вот когда ты за городом, вокруг никого, мороз за 30, а АКБ не крутит – вот тут-то и начнёшь жечь эту дорогую резину…

Вывод: для наших условий эксплуатации подходят батареи с большей ёмкостью, чем штатная – как мы увидели, ничего страшного с автомобилем на происходит, когда он эксплуатируется с мощной АКБ. А вот надежность и безопасность возрастают.

Дмитрий Олегович КУЗНЕЦОВ
Красноярск

ESM Инструкции (рус, eng) Stream